RU
Genesis GV60 Magma добавляет к электрическому разгону звук высокооборотного V6 и ощущения от смены передач. За это отвечают две связанные системы: Virtual Gear Shift управляет откликом силовой установки, а e-ASD+ создаёт звуковое сопровождение. Имитация затрагивает и звук, и поведение автомобиля при разгоне и замедлении.
8 ноября 2026 года Car and Driver опубликовал результаты замеров: при разгоне с включённой Virtual Gear Shift шум в салоне GV60 Magma достиг 102 дБА. Для сравнения, у Chevrolet Corvette Stingray с опциональным выпуском в режиме Track издание получило 97 дБА. Это показатели внутри автомобилей в условиях конкретного теста, а не замеры громкости снаружи или постоянного шума в обычной поездке.
Когда появился серийный GV60 Magma
Серийную модель Genesis представил 20 ноября 2025 года на трассе Paul Ricard во Франции. В официальном сообщении о премьере компания описала VGS как систему, которая меняет мощность электромоторов, крутящий момент и рекуперативное торможение, воспроизводя ощущения от автомобиля с ДВС.
У кроссовера два электромотора — спереди и сзади. Заявленная суммарная максимальная мощность составляет 448 кВт, а в режиме Boost достигает 478 кВт, или 650 метрических л. с. Повышенная отдача доступна примерно на 15 секунд. Звук и виртуальные передачи сопровождают работу этой электрической силовой установки.
Как электроника создаёт ощущение переключения
Когда водитель выбирает виртуальную передачу подрулевым лепестком, меняются подача тяги и синтезированный звук. При переходе вниз появляется ощутимое замедление. Такой отклик связывает действие рукой с движением машины: переключение можно почувствовать телом, а не только услышать.
7 апреля 2026 года Genesis опубликовал подробный разбор VGS и e-ASD+. В нём уточняется, что система воспроизводит характер V6 в паре с восьмиступенчатой коробкой с двумя сцеплениями. Настройки переключений, ощущений и звука зависят от режима движения: в Comfort они мягче, в Sprint — резче. Для ручного управления предусмотрена даже имитация отсечки подачи топлива.
Что означают 9000 об/мин у электромобиля
Это часть образа виртуального двигателя: звук VGS рассчитан на имитацию мотора с предельными 9000 об/мин. Читать эту цифру как обороты реального V6 под капотом нельзя. На приборной панели отображаются виртуальные обороты и подсказка момента переключения. В описании интерфейса от 8 апреля 2026 года Genesis также перечисляет индикатор перегрузок и таймер оставшегося Boost.
Откуда берётся звук и можно ли оставить его в салоне
Система e-Active Sound Design Plus, сокращённо e-ASD+, дополняет VGS. У GV60 Magma есть два дополнительных наружных динамика — спереди и сзади. Производитель описывает два звуковых варианта: электронный, с футуристическим характером, и созданный для VGS звук высокооборотного двигателя.
При этом звук можно оставить только внутри автомобиля. Такая возможность прямо описана в материале Genesis о тест-драйве от 21 апреля 2026 года. Водитель получает звуковую обратную связь, не транслируя выбранный голос двигателя наружу.
Здесь и находится смысл этой функции: добавить к ускорению слышимый ритм и ощутимые переходы между виртуальными передачами. Нужен ли такой способ взаимодействия с машиной, зависит от предпочтений водителя. Возможность отдельно оценить звук в салоне и снаружи полезнее, чем одна максимальная цифра громкости.
Функция | Что она делает | Что получает водитель |
|---|---|---|
Virtual Gear Shift | Согласует управление тягой, рекуперацию и виртуальные передачи | Ощущения от переключений и ручное управление лепестками |
e-ASD+ | Создаёт искусственное звуковое сопровождение | Выбор звукового характера автомобиля |
Boost | Временно повышает мощность и крутящий момент | Дополнительную отдачу силовой установки примерно на 15 секунд |
Мешают ли виртуальные передачи разгону
В тесте Car and Driver, опубликованном 3 ноября 2026 года, GV60 Magma показал одинаковые результаты с VGS и без неё: 3,0 секунды до 60 миль/ч, то есть примерно 97 км/ч, и 11,0 секунды на четверти мили. Это сравнение двух заездов в одном направлении. Издание отдельно пояснило, что его итоговый результат 11,1 секунды получен усреднением заездов в противоположных направлениях.
В этих замерах включение VGS не ухудшило время разгона. Журналисты связывают результат с сохранением доступа к Boost и Launch Control. Это вывод по результатам теста, а не обещание производителя.
Что проверить на тест-драйве
Сравните отклик автомобиля с VGS и без неё при умеренном ускорении.
Попробуйте переключения вверх и вниз: насколько понятны изменение тяги и замедление?
Оцените громкость с места водителя и пассажира, затем проверьте настройку звука только для салона.
Посмотрите, удобно ли читать виртуальные обороты и подсказку переключения, не задерживая взгляд на приборной панели.
Выбирать эту функцию по записи звука или ролику с разгоном трудно: они не передают изменение тяги и ощущения пассажиров. Полезнее понять, помогает ли виртуальная смена передач чувствовать машину и нравится ли она вам в повседневном темпе движения.
