RU
Вопросы и ответы
Инженеры оптимизировали подготовку батареи и моторов, изменили угол заднего антикрыла, усилили демпфирование отбоя подвески и скорректировали давление в шинах для большей устойчивости на высокой скорости.
Автомобиль использовал шины GitiSport e.GTR2 Pro, разработанные совместно с Yangwang и усиленные арамидным волокном. Их конструкция рассчитана на снижение деформации при экстремальной скорости вращения.
Guinness World Records подтвердил рекорды максимальной скорости серийного автомобиля и серийного электромобиля в заезде в одном направлении — 503,17 км/ч.
1 ноября 2026 года электрический гиперкар Yangwang U9 Xtreme под управлением Марка Бассенга достиг 503,17 км/ч на закрытом участке трассы E11 в Абу-Даби. За этой цифрой — специальная подготовка шин, корректировка подвески и антикрыла, а также проверка дороги вплоть до отдельных металлических проволочек на асфальте.
Что поменяли между заездами 31 октября и 1 ноября
31 октября 2026 года команда выполнила два заезда и достигла 490 км/ч. Ночью инженеры уточнили настройки и процедуры подготовки. В релизе BYD от 6 ноября перечислены четыре направления работы.
Что настраивали | Что изменили или уточнили |
|---|---|
Подготовка батареи и моторов | Оптимизировали процедуры, чтобы начинать каждый заезд при нужной температуре агрегатов. |
Заднее антикрыло | Изменили угол для увеличения прижимной силы на задней оси. |
Программные настройки подвески | Усилили демпфирование отбоя с учётом небольших неровностей отдельных участков дороги. |
Давление в шинах | Скорректировали для большей устойчивости на высокой скорости. |
1 ноября состоялись ещё два заезда. Первый подтвердил улучшение поведения машины, второй принёс 503,17 км/ч. Конкретные температуры, давление в шинах и угол установки антикрыла производитель не опубликовал.
Зачем после уборки ещё раз проверяли асфальт
Для попытки можно было перекрыть 10 километров дороги; самая длинная прямая составляла семь километров. Перед стартами покрытие подметали, затем проверяли каждый метр: на асфальте могли остаться металлические проволочки от уборочных щёток, представлявшие опасность для шин.
Почти 140 метров за секунду
503,17 км/ч — это примерно 139,77 метра в секунду. При постоянной такой скорости километр занял бы около 7,15 секунды. Это расчёт по зафиксированной максимальной скорости, а не время прохождения километра в рекордном заезде: машина разгонялась и затем тормозила. Такой масштаб помогает понять требования к подготовке покрытия.
Какая техника уже была у версии Xtreme
Перечисленные настройки дополнили техническую основу U9 Xtreme, представленную ранее. Ещё в сообщении BYD от 20 сентября 2025 года описаны четыре электромотора, работающие на оборотах до 30 000 в минуту, суммарная мощность свыше 3000 л.с. и электрическая архитектура на 1200 В вместо 800 В у обычного U9.
Версия Xtreme также получила литий-железо-фосфатную батарею Blade с заявленной скоростью разряда 30C, трековые полуслики и специальные настройки системы управления кузовом DiSus-X. Поэтому изменения перед ноябрьской попыткой следует рассматривать как доводку уже созданной машины под конкретную дорогу.
Что означает разряд 30C
Обозначение описывает способность батареи отдавать ток относительно своей ёмкости. Теоретически постоянный разряд 30C соответствовал бы расходованию полного заряда за две минуты: 60 минут делятся на 30. Для гиперкара это характеристика отдачи батареи при высокой нагрузке. Продолжительность реального заезда зависит от режима движения, температуры и доступного заряда.
Шины разрабатывали вместе с машиной
В попытке использовались GitiSport e.GTR2 Pro. В сообщении Giti Tire от 6 ноября 2026 года производитель описывает усиление арамидным волокном и конструкцию Anti-Standing Wave Structure, рассчитанную на борьбу с деформацией шины при экстремальной скорости вращения.
По данным Giti, разработка вместе с Yangwang заняла более трёх лет. Конструкцию испытывали на стенде при 500 км/ч, а к попытке в Абу-Даби шины дополнительно адаптировали под условия шоссе. Инженеры учитывали изменения аэродинамики, поведение автомобиля и обратную связь пилота. Успех зависел и от того, как шина сохраняет форму и контакт с покрытием.
Какой именно рекорд зафиксирован
Guinness World Records подтверждает два достижения: максимальную скорость серийного автомобиля и серийного электромобиля в заезде в одном направлении. В записи указаны дата 1 ноября 2026 года, трасса E11, пилот Марк Бассенг и результат 503,17 км/ч.
Скорость проверяли с использованием бортового спидометра и откалиброванной системы VBOX. Представитель FIA изучил данные и передал письменное подтверждение Guinness. Организация отдельно поясняет: эта категория отличается от рекордов, протокол которых предусматривает заезды в противоположных направлениях. Поэтому при сравнении максимальных скоростей разных машин нужно сверять и методику измерений.
Слово «серийный» здесь тоже требует масштаба: для U9 Xtreme BYD заявила выпуск не более 30 экземпляров. Это малотиражная версия, характеристики и рекорд которой нельзя переносить на обычный Yangwang U9.
