RU
Вопросы и ответы
Ferrari Luce — первый полностью электрический серийный автомобиль Ferrari. Это четырехдверный гран-турер с пятью местами, просторным салоном и большим багажником.
Автомобиль оснащен четырьмя электромоторами и развивает 1 050 cv, или 1 035 hp в зависимости от источника. Разгон до 100 км/ч занимает 2,5 секунды, максимальная скорость превышает 310 км/ч, а запас хода заявлен более 500 км.
Reuters сообщает, что первые поставки ожидаются в четвертом квартале 2026 года, а цена в Европе составит около 550 000 евро.
Ferrari представила Luce, свой первый полностью электрический серийный автомобиль. Название в переводе с итальянского означает «свет», и машина призвана перевести Ferrari в новую электрическую эпоху, не отказываясь от динамики, роскоши и эмоций от вождения. Собственный журнал Ferrari описывает Luce как важный шаг для бренда: четыре электромотора, по одному на каждое колесо, и суммарная мощность 1,050 cv.
Это не тот маленький двухместный электрический суперкар, которого многие ожидали. Luce — это четырехдверный гран-турер с пятью местами, просторным салоном, большим багажником и дизайном, созданным при участии LoveFrom — студии под руководством Джони Айва и Марка Ньюсона. Reuters сообщает, что поставки ожидаются в четвертом квартале 2026 года, а цена в Европе составит около €550,000.
Главная суть проста: Ferrari не заменяет свои иконы с ДВС одним электрическим автомобилем. Она добавляет в семью новый тип Ferrari.
Ключевые факты
Ferrari Luce | Подробности |
|---|---|
Силовая установка | Полностью электрическая |
Моторы | Четыре электромотора |
Мощность | 1,050 cv / 1,035 hp, в зависимости от источника |
0–100 km/h | 2.5 секунды |
Максимальная скорость | Более 310 km/h |
Аккумулятор | 122 kWh, по данным Car and Driver |
Запас хода | Более 500 km; Car and Driver указывает 330 miles WLTP |
Мест | Пять |
Тип кузова | Четырехдверный гран-турер |
Партнер по дизайну | LoveFrom, под руководством Джони Айва и Марка Ньюсона |
Цена в Европе | Около €550,000 |
Первые поставки | Ожидаются с IV квартала 2026 года |
Другой тип Ferrari
Ferrari всегда менялась осторожно. Бренд построен на гонках, двигателях, звуке и эмоциях, поэтому его первый электромобиль должен был сделать больше, чем просто быть быстрым. Он должен был ощущаться особенным.
Вот почему Luce не позиционируется как обычный электрический седан. Он ближе к роскошному гран-туреру: достаточно быстр, чтобы быть Ferrari, достаточно комфортен для дальних поездок и достаточно практичен, чтобы перевозить больше двух человек. Reuters описывает его как первый пятиместный Ferrari с комфортными креслами, передовыми технологиями и багажником объемом 600 литров.
Для покупателей это важно. У владельца Ferrari уже может быть трековый автомобиль или V12 GT. Luce дает им нечто иное: тихий, мощный, электрический Ferrari для ежедневных поездок, семейных путешествий или использования в городе.
Динамика по-прежнему в центре
Luce может быть электрическим, но Ferrari явно не строила его мягким. Car and Driver сообщает, что автомобиль использует четыре электромотора с постоянными магнитами и суммарной мощностью 1,035 hp. Схема настроена с акцентом на заднюю ось: основная часть мощности поступает от задних моторов, что должно помочь сохранить характер управления ближе к тому, чего ждут от Maranello
Ferrari заявляет, что Luce разгоняется до 100 km/h за 2.5 секунды и до 200 km/h за 6.8 секунды. Максимальная скорость превышает 310 km/h, что уверенно относит его к серьезным Ferrari. Reuters также сообщает о запасе хода более 500 km.
Аккумулятор — еще одна важная часть истории. Car and Driver пишет, что Luce использует 122-kWh battery pack, 800-volt architecture и возможность зарядки мощностью до 350 kW. Это делает автомобиль не просто эффектным экспонатом для коротких поездок; он создан для дальних маршрутов.
Ferrari не стала имитировать звук
Звук — одна из самых сложных проблем для электрического Ferrari. Двигатель Ferrari — это не просто шум. Он сообщает водителю, что делает автомобиль.
Ferrari решила не проигрывать через динамики поддельный саундтрек V12. Car and Driver сообщает, что Luce использует запатентованную систему, которая улавливает механический звук изнутри задней оси, а затем обрабатывает и усиливает его в зависимости от режима движения.
Это разумный подход. Luce не притворяется старым Ferrari. Он пытается создать собственный электрический голос.
Дизайн, созданный Ferrari и LoveFrom
Luce важен еще и тем, кто помогал его формировать. LoveFrom, дизайн-коллектив под руководством Джони Айва и Марка Ньюсона, работал с Ferrari над проектом. Wallpaper* назвал это сотрудничество одним из самых интересных аспектов автомобиля, потому что в нем соединяются инженерная культура Ferrari и двое самых известных промышленных дизайнеров современной эпохи.
Результат выглядит более чистым и футуристичным, чем многие традиционные модели Ferrari. У него гладкий кузов, большая площадь остекления, двери с открыванием по центру и салон, сильно сдвинутый вперед. Car and Driver отмечает, что Luce длиннее Purosangue, но ниже, а специальная электрическая архитектура дает Ferrari больше свободы в организации пространства и пропорций.
Кому-то потребуется время, чтобы привыкнуть к нему. Это нормально. Когда такой эмоциональный бренд, как Ferrari, меняет свой язык дизайна, реакция всегда бывает сильной.
Салон: цифровой, но не холодный
Многие современные электромобили выглядят так, будто их проектировали вокруг экрана. Ferrari пошла другим путем.
Car and Driver сообщает, что Luce использует OLED-дисплеи, но сохраняет настоящие переключатели, физические органы управления и два регулятора manettino на руле. Также у него есть подрулевые лепестки для регулировки рекуперации и подачи крутящего момента, так что у водителя остаются действия руками, даже без коробки передач.
Эта деталь важна. Ferrari, похоже, понимает, что электрическому спорткару по-прежнему нужно взаимодействие. Одного мгновенного ускорения недостаточно. Водитель должен чувствовать себя вовлеченным.
Реакция: большое обсуждение, а не просто запуск
Luce уже вызвал серьезное обсуждение среди поклонников Ferrari, наблюдателей за дизайном и инвесторов. Так и должно было быть. Первый электрический Ferrari — это не обычный запуск модели.
Reuters сообщило, что после презентации часть критиков и инвесторов отреагировала осторожно, а акции Ferrari упали в Милане и Нью-Йорке. The Guardian тоже назвала дизайн спорным, отметив, что минималистичная форма Luce и пятиместная компоновка заставили некоторых аналитиков и поклонников сомневаться, насколько далеко Ferrari может растянуть свой традиционный образ спортивного автомобиля.
И все же спор не означает слабость. Машины, которые действительно важны, часто сначала разделяют мнения. Так было с Porsche Cayenne. Так было с Ferrari Purosangue. Теперь обе идеи воспринимаются гораздо легче.
Luce может пройти тот же путь: сначала удивлять, а со временем становиться понятнее.
Почему Ferrari Luce важен
Luce важен не только потому, что он электрический. Он важен потому, что показывает: Ferrari пытается определить, каким может быть роскошный электрический спорткар, исходя из собственных принципов.
У него есть мощность. У него есть скорость. У него есть амбиции в дизайне. У него есть эмблема. Теперь главный вопрос в том, сможет ли он передать то ощущение, которого покупатели ждут от Ferrari.
Ответ нельзя получить по фотографиям или по комментариям в интернете. Он появится тогда, когда клиенты сядут за руль.
Заключение
Ferrari Luce — одна из самых важных моделей Ferrari современной эпохи. Она открывает новую главу для Maranello, но не закрывает старую. В будущем у Ferrari по-прежнему будут модели с ДВС и гибриды; Luce просто дает бренду новое направление рядом с ними.
Он быстрый, роскошный, технически амбициозный и очень отличается от того, что люди ожидают, услышав слово Ferrari. В этом различии и заключается смысл.
Luce не пытается быть вчерашним Ferrari с батареей. Это Ferrari, которая исследует, что в электрическую эпоху могут означать желание, динамика и гран-туринг
