Aston Martin не собирается быстро отказываться от двенадцатицилиндрового двигателя. Компания уже адаптировала свой 5,2-литровый V12 с двойным турбонаддувом к действующим требованиям Европы и США, а ограниченный объём выпуска должен позволить использовать его как минимум до 2035 года.
Главное условие - удерживать продажи моделей с V12 ниже 1000 автомобилей в год. Об этом генеральный директор Aston Martin Адриан Холлмарк рассказал Auto Express в интервью, опубликованном 6 июля 2026 года. Car and Driver подробно пересказал его заявления 8 июля, а 13 июля тема снова появилась в автомобильных изданиях.
Речь идёт не о возвращении V12 во все модели марки. Двигатель останется преимуществом флагманских Gran Turismo и ограниченных серий, тогда как основная линейка будет развиваться вокруг V8, 48-вольтовых гибридных систем и в перспективе электромобилей.
Почему объём менее 1000 автомобилей имеет значение
Холлмарк заявил, что при ежегодных продажах V12 менее 1000 единиц Aston Martin сможет пользоваться исключениями для малых объёмов как минимум до 2035 года. Компания не опубликовала отдельный юридический документ, объясняющий применение правил к конкретным моделям и рынкам, поэтому слова руководителя пока остаются главным источником этой цифры.
В Европейском союзе действительно действуют специальные условия для небольших производителей. На официальной странице Еврокомиссии о нормах CO2 для автомобилей указано, что производители, ответственные менее чем за 1000 новых регистраций в год, освобождаются от индивидуальной цели по выбросам на следующий год. Для других малосерийных компаний предусмотрена возможность запрашивать отдельные послабления.
Эти нормы не означают, что любой двигатель автоматически разрешён до 2035 года. Необходимо учитывать сертификацию, требования по выбросам загрязняющих веществ, средние показатели модельного ряда и правила каждого отдельного рынка. Aston Martin рассчитывает сохранить V12 за счёт сочетания технической модернизации и очень ограниченного производства.
Новый V12 появился только в 2024 году
1 мая 2024 года Aston Martin официально представила новое поколение V12. В сообщении о начале новой эры V12 компания заявила мощность 835 л. с. и крутящий момент 1000 Н·м.
Хотя рабочий объём 5,2 литра и схема с двумя турбокомпрессорами сохранились, двигатель получил переработанные головки блока, распределительные валы, впускные и выпускные каналы, новые форсунки и турбокомпрессоры с меньшей инерцией. Производитель сразу уточнил, что мотор предназначен для самых дорогих и редких моделей.
2 сентября 2024 года двигатель дебютировал в серийном Vanquish третьего поколения. Согласно официальной презентации Aston Martin Vanquish, автомобиль развивает 835 л. с., выдаёт 1000 Н·м и способен разогнаться до 345 км/ч. Производство самого Vanquish изначально ограничили уровнем менее 1000 экземпляров в год.
Параметр | Подтверждённые данные | Статус |
Рабочий объём V12 | 5,2 литра | Официально подтверждено Aston Martin |
Наддув | Два турбокомпрессора | Официально подтверждено Aston Martin |
Мощность в Vanquish | 835 л. с. | Официально подтверждено Aston Martin |
Крутящий момент | 1000 Н·м | Официально подтверждено Aston Martin |
Ориентир по годовому объёму V12 | Менее 1000 автомобилей | Заявление генерального директора в интервью |
Предполагаемый срок сохранения V12 | Как минимум до 2035 года | Заявление генерального директора в интервью |
Будущие модели с V12 | Полный список не раскрыт | Пока неизвестно |
Где Aston Martin продолжит использовать V12
Наиболее очевидным носителем двигателя остаётся Vanquish. Он занимает вершину переднемоторной линейки и уже соответствует стратегии небольшого выпуска. V12 также подходит для специальных проектов, аналогичных Valour и Valiant, где высокая цена и ограниченный тираж важнее массовых продаж.
При этом компания не обещала, что каждое следующее поколение Vanquish обязательно сохранит ту же конфигурацию двигателя. Не названы и новые ограниченные серии, которые появятся после текущих моделей. Подтверждён только общий план продолжать выпуск V12 в малых объёмах.
Отдельное направление представляет Valkyrie. Её атмосферный 6,5-литровый V12 отличается от турбированного мотора Vanquish и не является частью той же серийной программы. Поэтому планы по дорожным и гоночным версиям Valkyrie нельзя автоматически переносить на будущие Gran Turismo Aston Martin.
Новая платформа объединит спорткары и SUV
Сохранение V12 - только часть новой продуктовой стратегии. В интервью Auto Express Холлмарк рассказал, что Aston Martin разрабатывает модульную архитектуру с нуля. Она должна стать основой для следующего поколения спортивных автомобилей и кроссоверов.
По словам руководителя компании, новая конструкция позволит увеличить жёсткость кузова без значительного роста массы. Среди заявленных направлений разработки - более жёсткие точки крепления подвески, управление задними колёсами и общие компоненты для автомобилей разных типов.
Первые модели на этой основе могут появиться через три-четыре года, то есть ориентировочно до конца десятилетия. Однако Aston Martin пока не выпустила официальный график, не назвала конкретные автомобили и не раскрыла характеристики платформы.
Почему в основной линейке не будет подключаемых гибридов
Новая архитектура, по словам Холлмарка, не рассчитана на подключаемые гибридные установки. Руководство считает, что высокая масса батареи и сложность PHEV не дают достаточного преимущества, особенно если владельцы редко заряжают автомобиль от сети.
Вместо этого будущие модели с двигателями внутреннего сгорания планируется оснащать 48-вольтовыми мягкими гибридными системами. Такая установка не позволяет долго двигаться только на электричестве, но может поддерживать двигатель при разгоне, возвращать энергию при торможении и питать вспомогательное оборудование.
Это решение не распространяется задним числом на Valhalla. Среднемоторный суперкар уже разработан как полноценный подключаемый гибрид с V8 и тремя электромоторами. Он останется отдельным технологическим проектом, а не шаблоном для всей следующей линейки.
Электромобиль Aston Martin появится позже
Новая платформа должна учитывать возможность установки полностью электрической силовой системы, но запуск серийного электромобиля перенесён на 2030-е годы. Компания не назвала точную дату и не сообщила, будет ли первой электрической моделью спорткар или SUV.
Ранее Aston Martin планировала выпустить первый электромобиль значительно раньше. Корректировка сроков показывает, что марка выбирает смешанную стратегию: сохраняет редкие V12, постепенно внедряет мягкие гибриды, завершает запуск Valhalla и параллельно готовит архитектуру для аккумуляторных моделей.
Что стратегия означает для покупателей
Наличие V12 в линейке не сделает такие Aston Martin доступнее или распространённее. Наоборот, ограничение производства усилит редкость автомобилей и сосредоточит двигатель в самых дорогих версиях. Покупателям также придётся учитывать региональные правила, поскольку доступность конкретной модели может отличаться между Европой, США и другими рынками.
До 2035 года V12, вероятнее всего, останется не основой бизнеса Aston Martin, а технологической и эмоциональной вершиной марки. Основной объём продаж будут обеспечивать модели с V8, кроссоверы и постепенно электрифицированные силовые установки.
Сейчас подтверждены сам модернизированный двигатель, его применение в Vanquish и намерение руководства удерживать годовой объём V12 ниже 1000 машин. Названия будущих моделей, сроки их выхода и параметры 48-вольтовой системы пока не раскрыты.
